Il nuovo modello GT eroga fino a 400 kW (544 CV) e accelera da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi1

• La batteria a 800 volt con celle cilindriche raffreddate direttamente assicura prestazioni elevate e costanti

• Trazione integrale e sospensioni adattive combinano elevata trazione, handling preciso e comfort sulle lunghe percorrenze

• Aerodinamica intelligente: lo spoiler posteriore attivo di serie e il diffusore posteriore opzionale migliorano stabilità di marcia ed efficienza

• Oltre 800 chilometri di autonomia complessiva secondo il ciclo WLTP2; potenza di ricarica fino a 600 kW per recuperare oltre 500 chilometri in dieci minuti3

• Esperienza di guida immersiva: l’emozione di un sei cilindri con la semplice pressione di un pulsante

• Ordinabile in Italia a partire da settembre

Affalterbach. Con la nuova Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4, Mercedes-AMG amplia la famiglia della GT Coupé 4 recentemente presentata. Il nuovo modello GT combina l’inconfondibile DNA AMG con tecnologie all’avanguardia, un’eccellente fruibilità quotidiana e un comfort dinamico sulle lunghe percorrenze. Convince per prestazioni elevate, risposta immediata della potenza e un handling agile e preciso, completati da un’esperienza sonora immersiva che riproduce il sound autentico di un motore sei cilindri AMG.

“Con la nuova GT Coupé 4 abbiamo lanciato un messaggio forte: una vettura altamente dinamica, capace di convincere sotto ogni aspetto. Ora ampliamo la famiglia con un modello d’ingresso particolarmente interessante, proposto a un prezzo altrettanto interessante. Combina la forza autorevole del sistema di trazione con l’intensità emozionale che contraddistingue Mercedes-AMG: precisa, intensa e affascinante.”

Dr Stefan Weckbach, Chairman of the Management Board di Mercedes-AMG GmbH e Head of Business Units Mercedes-Benz G-Class & Mercedes-Maybach

Potente ed efficiente: l’unità di trazione elettrica

Due potenti motori elettrici sincroni della Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4 erogano insieme una potenza massima di 400 kW (544 CV). L’unità di trazione elettrica con motore sincrono a magneti permanenti (PSM) sull’asse posteriore raggiunge un’efficienza del 93% dalla batteria alla ruota sulle lunghe percorrenze. Un innovativo cambio a due rapporti combina efficienza e dinamica. Il rapporto corto della prima marcia, pari a 11:1, consente accelerazioni decise da fermo ed efficienza nel traffico urbano. La seconda marcia, con rapporto 5:1, è progettata per l’erogazione di potenza alle alte velocità, oltre che per garantire efficienza, autonomia e comfort in autostrada. I punti di cambiata si adattano alla situazione di guida e al programma DYNAMIC SELECT selezionato.

Il motore elettrico sull’asse anteriore (PSM) agisce come boost. A seconda della situazione di guida e del programma selezionato, viene attivato tramite una Disconnect Unit (DCU), ad esempio quando è richiesta maggiore potenza o quando serve più trazione. In condizioni di carico ridotto, il motore elettrico viene disaccoppiato istantaneamente per aumentare l’efficienza.

Insieme, i due motori elettrici sviluppano una potenza massima di 400 kW (544 CV) e una coppia massima di 800 Nm. La potenza continuativa è pari a 270 kW (367 CV). La GT 53 Coupé 4 accelera da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi1. La velocità massima, limitata elettronicamente a 230 km/h, può essere aumentata a 250 km/h con l’AMG Driver’s Package opzionale.

Capolavoro tecnologico: la batteria AMG a 800 volt con innovativo raffreddamento diretto

L’innovativa batteria ad alto voltaggio con capacità utilizzabile di 106 kWh, tensione di 800 volt e celle cilindriche raffreddate direttamente, costituisce la base tecnologica per un’elevata stabilità di potenza e un’autonomia impressionante di oltre 800 chilometri2.

Le celle cilindriche, alte e strette, con un’altezza di 105 mm e un diametro di 26 mm, riducono al minimo la distanza tra il nucleo della cella e la superficie, consentendo un’efficiente dissipazione del calore. L’alloggiamento in alluminio saldato al laser è più leggero dell’acciaio e offre una migliore conducibilità elettrica e termica. Il design full-tab delle celle riduce la resistenza interna, a vantaggio delle massime prestazioni in fase di ricarica e scarica. Una speciale chimica del catodo NCMA e dell’anodo contenente silicio, garantisce elevata densità energetica, superiore a 298 Wh/kg, notevoli prestazioni di ricarica e lunga durata. Le 2.660 celle complessive sono alloggiate in 18 moduli. Un olio elettricamente non conduttivo scorre direttamente intorno a ciascuna cella, mantenendola alla temperatura ottimale e assicurando un raffreddamento uniforme di tutte le celle.

La ricarica rapida in corrente continua è possibile presso stazioni a 800 volt con una potenza di ricarica fino a 600 kW. In soli 10 minuti si possono recuperare oltre 534 chilometri di autonomia3. Chi può pianificare una sosta di ricarica più lunga o viaggia in aree con infrastruttura di ricarica limitata può ricaricare la batteria anche a 400 volt. Il sistema passa automaticamente dalla modalità 800 volt alla modalità 400 volt.

Raffreddamento innovativo con Central Coolant Hub (CCH)

Nella Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4, il cosiddetto Central Coolant Hub (CCH) gestisce anche il raffreddamento preciso di tutti i componenti. Questo elemento altamente integrato combina numerosi componenti, tra cui pompe, sensori e valvole, in un alloggiamento compatto. Il CCH è progettato per diversi scenari: può garantire, tra le altre cose, il massimo raffreddamento di tutte le unità in presenza di temperature esterne elevate e guida a pieno carico. Allo stesso tempo, consente anche un raffreddamento mirato ed efficiente dei singoli componenti. Ad esempio, se la batteria si trova nella finestra di funzionamento ottimale e non richiede raffreddamento, il CCH può indirizzare in modo specifico la capacità di raffreddamento verso le EDU e la Onebox. Un unico grande circuito di raffreddamento, con valvole intelligenti e il supporto di un gruppo refrigerante oltre che di radiatori principali e ausiliari, ottimizza l’efficienza termica e rende immediatamente disponibili la massima potenza di ricarica e le massime prestazioni del motore.