1)Come è stato il suo primo giorno alla Ford nel 1998, e come è stato il suo primo giorno come CEO alla LANCIA?

Mi chiede uno sforzo di memoria, parliamo di quasi 30 anni fa! Nel 1998 cominciai a lavorare per Ford tramite MSX, una società leader nella fornitura di soluzioni BPO al settore automotive. Il primo giorno incontrai il mio primo capo, Piero Giardini, un grande uomo e coach impagabile di giovani talenti, e gli altri colleghi con cui avrei lavorato. Eravamo cinque donne nel field, inserite in seguito a un programma di diversity promosso da Ford in Europa, ed ero stata assunta come consulente di zona per le circa 70 officine e carrozzerie autorizzate Ford in Emilia-Romagna. Era un contesto molto diverso da oggi, un mondo ancora fortemente maschile, e per certi versi anche maschilista, ma ricco di energia e di nuove leve. Ricordo che allora partii praticamente subito per la mia zona di riferimento, occupandomi di vendita ricambi e olio di primo impianto, oltre che di applicazione di processi volti alla fidelizzazione del cliente. 63.000KM solo nel primo anno… Uno dei primi compiti fu chiedere di rimuovere i classici calendari con immagini inappropriate dalle aree di accettazione: era un segnale culturale necessario. Il mio primo giorno in Lancia, da CEO, è stato ovviamente molto diverso. Meno sorprese, in un ambiente che già conoscevo e in un ruolo che avevo già ricoperto in passato per un brand diverso. È stata soprattutto una giornata di incontro, ascolto e conoscenza del team e di questo iconico marchio italiano. Nei giorni seguenti, ho posto a tutti la stessa domanda: Che cosa significa Lancia per te oggi? E tutte le risposte portavano alla stessa conclusione: Lancia rappresenta la vera bellezza italiana, raffinata, anticonvenzionale ma mai appariscente. Lancia è allo stesso tempo grazia e grinta, progressiva e classica, un oggetto del desiderio ma al tempo stesso accessibile. Scegliere Lancia significa fare una scelta di carattere, all’italiana».

2) Qual è stato il suo primo progetto alla guida di Lancia? E quale direzione intende imprimere al brand, in Italia e sui mercati internazionali?

La Renaissance Lancia continuerà a far sognare il pubblico attraverso un piano strategico di lungo periodo? Quando è iniziato questo percorso?

«Il Rinascimento Lancia è iniziato alla fine del 2024 con il lancio della Nuova Ypsilon, prima in versione elettrica e poi mild hybrid. È stato il primo tassello di una strategia di rilancio industriale, commerciale e di brand.

Parallelamente abbiamo avviato l’ampliamento del footprint internazionale: nel 2025 siamo tornati in mercati chiave come Francia e Spagna, con un modello distributivo rinnovato. Sono poi arrivate le versioni sportive Ypsilon HF e HF Line, cui è seguito l’annuncio del ritorno di Lancia nel mondo delle competizioni rallistiche, perché l’audacia sportiva fa parte del nostro DNA tanto quanto l’eleganza.

Quest’anno il percorso continua con l’ampliamento della famiglia Ypsilon e con l’arrivo del secondo modello a fine anno. Con il team stiamo poi lavorando alle fasi successive del piano, che verranno condivise anche in occasione dei prossimi momenti di confronto con investitori e stakeholder. È un progetto di lungo periodo, strutturato e coerente.»

3. Con il nuovo Gruppo Stellantis è cambiata la governance. Nel 2026 essere una donna leader è ancora una notizia?

«Non dovrebbe esserlo. Una donna in una posizione di leadership dovrebbe essere la normalità. È vero però che l’automotive, per ragioni storiche e culturali, è stato a lungo un settore prevalentemente maschile, e il cambiamento sta avvenendo in modo progressivo. In Stellantis oggi ci sono diverse donne in ruoli apicali, sia a livello europeo sia globale, in funzioni chiave. Antonella Bruno ad esempio guida Stellantis in Italia, Monica Borgi è la responsabile del legal in Europa e Monica Genovese si occupa di Acquisti a livello global. Anche nel team che guido ho moltissimi talenti femminili, così come ne ho incontrati in tutti i miei precedenti incarichi.

Il tema ancora aperto è quello della conciliazione tra vita professionale e vita familiare: è lì che spesso le donne sono costrette, ancora oggi, a fare un passo indietro. Servono più strumenti, più supporto e una maggiore condivisione delle responsabilità, dentro e fuori dall’ufficio. Oltre alla risoluzione definitiva, una volta per sempre, dei divari di trattamento nei percorsi di carriera e nei salari».

3) Quando ha preso la sua patente, quale è stata la sua prima vettura?

«Ho preso la patente a 18 anni, ma guidavo già motorino e moto…. La mia prima auto è arrivata qualche anno più tardi …. Intorno ai 22 anni: una Volkswagen Polo con oltre 300.000 km. Era un simbolo di libertà e socialità: andavo a prendere le amiche, ci muovevamo insieme…

Dopo l’ingresso nel settore auto, ho sempre guidato vetture aziendali. La prima fu una Ford Escort, oggi il parco macchine di famiglia conta una Lancia Ypsilon, un Alfa Romeo Stelvio, una Jeep Wrangler e ben 2 Fiat Panda 4×4. L’auto, per me, è sempre stata uno strumento di autonomia e relazione, oltre che di lavoro.»

4) L’Europa punta al Green Deal e alla transizione elettrica. Qual è la sua posizione e qual è il futuro secondo Lancia?

«Per Lancia, come per Stellantis, il futuro va nella direzione della decarbonizzazione, ma deve essere una decarbonizzazione sostenibile e accessibile. Ridurre l’impatto ambientale è un obiettivo chiaro, ma la velocità e le modalità della transizione dipendono da fattori concreti: l’accettazione dei clienti, la disponibilità delle infrastrutture, il costo dell’energia e il costo totale di utilizzo delle vetture.

Per questo crediamo nella neutralità tecnologica. L’elettrico è una componente fondamentale del nostro percorso, ma oggi non può essere l’unica risposta. Soluzioni come l’ibrido, e in particolare il mild hybrid, rappresentano un passaggio efficace e immediato per ridurre le emissioni senza penalizzare accessibilità e libertà di scelta.

In Lancia questo approccio è molto chiaro: offriamo una gamma che accompagna il cliente nella transizione, senza forzature. L’elettrico continuerà a crescere, anche attraverso i nostri modelli futuri, ma sempre all’interno di una visione realistica, orientata al mercato e alle persone.

Personalmente ho già avuto esperienza con la mobilità elettrica, anche in famiglia. Ad esempio, il primo mezzo di trasporto di mio figlio è stato un quadriciclo elettrico del gruppo. Oggi guida una Ypsilon mild hybrid, che rappresenta una soluzione molto equilibrata per ridurre le emissioni. La mia prossima vettura aziendale sarà la versione elettrica della futura ammiraglia Lancia.»

5)a proposito, noi ci occupiamo di “GREEN” GOLF lei è mai entrata in uno dei nostri circoli del golf, per una esperienza sportiva con mazze, ferri e bastoni, su un campo da golf prova ?

«Una sola volta, molti anni fa. Ero ospite di amici che vivono all’interno di un bellissimo circolo di golf a Marbella. Ho apprezzato molto il contatto con la natura e la bellezza dei luoghi: il golf è uno sport che invita alla calma, alla concentrazione e al rispetto dell’ambiente.

È anche uno sport che richiede tempo e dedizione, e in questa fase della mia vita il tempo è una risorsa preziosa, purtroppo scarsa… Ma resta un’esperienza che ricordo con piacere. E chissà in futuro…»

6) Per concludere questa intervista vorremmo parlare di numeri del mercato italiano, nel 2024 Lancia ha venduto circa 32mila Ypsilon, nel 2025 circa 12.000 unità. Quale sarà il futuro della Lancia sotto la sua direzione?

«I numeri vanno sempre letti nel loro contesto.

Nel 2024 abbiamo avviato la discontinuità del modello precedente, chiudendo una fase storica del marchio. Il 2025 è stato un anno di transizione, con una gamma volutamente concentrata e con scelte precise in termini di posizionamento.

Nel 2026 introdurremo il cambio manuale, che rappresenta circa il 60% del segmento di riferimento: una leva importante che ci consentirà di ampliare la penetrazione di Ypsilon e rispondere in modo puntuale alle esigenze di tutti i clienti.

Lancia sta attraversando una fase di trasformazione profonda, probabilmente la più importante della sua storia recente. Il nostro obiettivo è costruire un brand desiderabile, coerente e profittevole. I primi segnali sono incoraggianti: stiamo intercettando una clientela nuova, più giovane e più in linea con l’identità che vogliamo dare a Lancia.

La mia visione del futuro di Lancia è chiara: portare una crescita graduale, sostenibile ma costante. Ypsilon e l’ampliamento dell’offerta rappresentano il primo passo di questo percorso. Con Gamma, che sarà prodotta in Italia a Melfi, compiremo il secondo step, portando il marchio in un segmento superiore.

È una strategia che richiede tempo ma è l’unica in grado di restituire a Lancia un ruolo forte, credibile e duraturo nel panorama automobilistico europeo.»